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Le schéma électrique d’une borne de recharge repose sur un circuit dédié et un câble adapté

20 octobre 2026 Clémence Sauveterre 7 min de lecture

Un schéma électrique de borne de recharge ne consiste pas simplement à relier une wallbox au tableau. Il décrit un circuit spécialisé et dédié, conçu pour alimenter durablement un véhicule sans surcharger l’installation du logement. Pour le comprendre, il faut suivre le trajet du courant, repérer chaque protection et vérifier la cohérence entre la puissance, le câble et l’abonnement électrique.

Table des matières

Lire le trajet électrique entre le tableau et la borne

Dans une maison individuelle, l’alimentation part du tableau électrique principal. Elle traverse les protections dédiées, emprunte un câble correctement dimensionné, puis arrive à la borne. Celle-ci communique avec le véhicule pour autoriser et piloter la recharge. Elle ne doit pas être branchée sur un circuit partagé avec des prises, un chauffe-eau ou des appareils électroménagers.

Calculer la puissance d’une borne de recharge

Indiquez le type d’alimentation, la tension et l’intensité pour obtenir une estimation de la puissance électrique.

Type d’alimentation

Tension (V)

Intensité (A)

Puissance calculée

3 680 W 3,68 kW

Formule : P = U × I = 230 × 16

Valeurs d’exemple

Sélectionnez un exemple pour remplir automatiquement les champs.

Ce calcul est indicatif. Il ne constitue pas un dimensionnement du câble, du disjoncteur ou du différentiel. Faites vérifier votre installation par un professionnel qualifié.

Un schéma électrique de borne de recharge pour voiture électrique doit donc faire apparaître, dans cet ordre logique :

le tableau électrique principal ou, si nécessaire, un tableau secondaire proche du garage ;
un interrupteur différentiel de sensibilité 30 mA, adapté aux caractéristiques de la borne ;
un disjoncteur divisionnaire dédié, qui protège la ligne contre les surcharges et les courts-circuits ;
le câble d’alimentation, avec ses conducteurs actifs et son conducteur de protection ;
la prise de terre ;
la borne murale et son point de connexion au véhicule.

Différentiel et disjoncteur, deux protections différentes

L’interrupteur différentiel surveille les fuites de courant vers la terre. Il protège les personnes en cas de défaut d’isolement. Le disjoncteur limite, lui, les conséquences d’une surintensité ou d’un court-circuit sur le câble et les équipements. Les confondre est une erreur fréquente : le premier détecte un déséquilibre électrique, tandis que le second contrôle l’intensité qui circule dans le circuit.

Le type de différentiel ne se choisit pas uniquement selon la puissance de la borne. Certains modèles intègrent une détection du courant continu résiduel, tandis que d’autres imposent une protection spécifique. Il faut donc respecter la norme applicable et la notice du fabricant avant de sélectionner les appareils du tableau.

La terre fait partie intégrante du raccordement

Le conducteur de terre accompagne obligatoirement la ligne de recharge. En cas de défaut, il fournit un chemin de protection et permet aux dispositifs de sécurité de réagir. La qualité de la prise de terre doit être mesurée, et non supposée. Une résistance de terre maximale de 100 Ω est couramment citée comme repère.

L’état des connexions, la continuité du conducteur et l’implantation de la borne, dans un garage ou à l’extérieur, demandent la même attention. Une terre correctement raccordée ne dispense pas de vérifier l’ensemble de l’installation.

Monophasé ou triphasé, une configuration adaptée au logement

Le réseau disponible conditionne le schéma. En monophasé, la ligne comporte généralement trois conducteurs : phase, neutre et terre. En triphasé, elle en comporte cinq : trois phases, neutre et terre. Le triphasé répartit l’énergie sur trois phases décalées de 120°. Il permet d’atteindre des puissances de recharge supérieures, à condition que l’installation, l’abonnement et le véhicule soient compatibles.

Configuration	Puissance courante	Intensité indicative	Usage typique
Monophasé	3,7 kW	16 A sous 230 V	Recharge lente ou besoin quotidien modéré
Monophasé	7,4 kW	32 A sous 230 V	Maison équipée d’un abonnement compatible
Triphasé	11 kW	Puissance répartie sur trois phases	Véhicule et installation triphasés
Triphasé	22 kW	32 A par phase sous 400 V	Recharge rapide en courant alternatif

En monophasé, la formule de base est P = U × I. À 230 V, une puissance de 7,4 kW correspond à environ 32 A. En triphasé, le calcul intègre le facteur √3 et une tension de 400 V. Ces valeurs permettent de comprendre le schéma, mais elles ne suffisent pas à valider un projet. Le chargeur embarqué du véhicule peut limiter la puissance réellement acceptée.

La puissance de la borne ne correspond pas toujours à la recharge réelle

Installer une borne de 11 kW n’accélère pas automatiquement la charge si la voiture accepte une puissance inférieure en courant alternatif. À l’inverse, une borne de 7,4 kW convient souvent à une recharge nocturne. Une batterie de 50 kWh est donnée pour 6 à 8 heures de recharge dans cette configuration.

Le choix doit partir du kilométrage quotidien, du temps de stationnement et de la compatibilité entre le véhicule et la borne. La puissance maximale n’est qu’un des critères de décision.

Dimensionner le câble et anticiper la puissance disponible

Le câble relie physiquement le tableau à la borne. Sa section dépend de l’intensité, de la longueur, du mode de pose, de la température et de l’environnement. Pour une ligne de 32 A, une section de 6 mm² est souvent évoquée comme minimum. Sur une distance de 30 mètres, du 10 mm² peut être nécessaire pour limiter la chute de tension. Ces repères ne remplacent pas l’étude de l’installation.

La chute de tension demande une attention particulière lorsque la borne se trouve dans un garage indépendant, près d’un portail éloigné ou sur une place de stationnement extérieure. Dans un exemple sous 230 V, une limite de 3 % correspond à 6,9 V. Une section insuffisante augmente les pertes et l’échauffement. Un câble correctement calculé maintient une alimentation stable jusqu’à la borne.

Le délestage régule la puissance consommée par le logement

La gestion dynamique de puissance ajuste la recharge selon la consommation globale du logement. Elle évite que la borne absorbe toute la puissance disponible lorsque le four, le chauffage ou le chauffe-eau fonctionnent en même temps. Le délestage réduit temporairement l’intensité envoyée à la borne, puis l’augmente lorsque la marge revient.

Cette régulation limite les dépassements de l’abonnement et évite de choisir une puissance de raccordement surdimensionnée pour quelques pics de consommation. Elle ne crée pas d’électricité supplémentaire : elle répartit la puissance disponible entre les différents usages.

Avant les travaux, il faut relever la puissance souscrite, observer les appareils susceptibles de fonctionner simultanément et déterminer si un pilotage énergétique est utile. Un tableau secondaire peut simplifier une liaison longue, mais il ne remplace ni les protections propres au circuit de recharge ni un dimensionnement complet en amont.

Normes, mise en service et intervention d’un professionnel IRVE

Une installation de recharge domestique s’inscrit dans le cadre de la NF C 15-100. L’IEC 61851 encadre notamment les principes de recharge conductive des véhicules électriques. La conformité ne dépend pas de la seule présence d’une borne. Elle concerne l’ensemble formé par le tableau, les protections, la terre, les conducteurs, le mode de pose et les prescriptions du fabricant.

Les contenus professionnels associent généralement les installations de puissance supérieure à 3,7 kW à l’intervention d’un électricien qualifié IRVE. Cette précaution concerne particulièrement les bornes de 7,4, 11 ou 22 kW, les tableaux anciens, les garages éloignés, les installations extérieures et les alimentations triphasées.

Le recours à un professionnel contribue aussi à préserver les conditions d’assurance et l’accès éventuel aux aides, selon le projet. Il permet de faire vérifier le dimensionnement avant les travaux, plutôt que de corriger une installation après les premières disjonctions ou les premiers échauffements.

Ce qu’un diagnostic sérieux doit vérifier

Avant la mise en service, l’installateur analyse le tableau existant, la puissance disponible, le cheminement du câble, l’état de la terre et les caractéristiques de la borne comme du véhicule. Il vérifie ensuite le calibre et la compatibilité des protections, réalise les essais de fonctionnement, contrôle le déclenchement des dispositifs de sécurité et configure le délestage lorsqu’il est prévu.

Demander ces éléments dans un devis permet de comparer autre chose que le seul prix de la borne. Le document doit permettre d’identifier les protections prévues, le câble, le cheminement, les essais et les conditions de mise en service.

Une installation évolue avec les usages : arrivée d’un second véhicule, remplacement du chauffage, ajout de panneaux solaires ou augmentation de la puissance souscrite. Conserver le schéma unifilaire, les références des protections et les documents de mise en service facilite toute adaptation future sans compromettre la sécurité.